东北真的不能开新能源吗？

1月30日-2月3日，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办，而比亚迪是这一冰雪赛事的赞助商，人们可能很诧异，不是说新能源车都很惧怕冰雪环境吗？

比亚迪为什么却反其道行之赞助这样的冰雪活动，虽说它想的肯定是松花江上过大年，但就不怕松花江上翻大车吗？今天就给大家分析一下为什么作为新能源车企的比亚迪却要反向操作，敢把旗下车型开上这冰天雪地。

DMO越野专用混动架构

DMO以电为主的设计理念，搭载全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成，拿豹5举例，它的综合功率可达505kW，可能有人不知道什么概念，这么说吧，505kW约等于是5.0T排量的燃油车的功率了，就这动力怎么样？

光有大功率可不行，豹5系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，并且啊它还有智能三把锁，这些硬核技术都让豹5能在冰雪环境下还游刃有余。

脉冲自加热技术

第二咱们要说的就是比亚迪脉冲自加热技术了，这项技术是在腾势N7上首搭。简单说下原理，这项技术就是可以将电池包一分为二，实现半包1与半包2的互相充放电，并且利用热泵系统吸收电机电控余热，从而提高能量利用率。

直接说技术原理，可能有的朋友会头大。那咱们就举个例子，都知道电动车在寒冷环境下的充电速度会变慢，但是有了脉冲自加热技术，在-20℃的条件下，腾势N7充电时间也是可以缩短35%的，对比常温环境的话，充满时间仅仅增加25分钟左右。

iTAC智能扭矩控制系统

第三项技术就是智能扭矩控制系统了，简称是iTAC，英文全称intelligence Torque Adaption Control，是比亚迪独家开发的扭矩控制系统。都知道冰雪环境最致命的就是路太滑，导致轮胎抓地力变差，过去一般遇到这种情况，只有一种解决办法，那就是“慢点开”。

而iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。再通过电机旋变传感器，来精确预测整车状态变化趋势，并结合车身姿态、车轮状态等综合信息，动态调整前后轴动力分配，最终保障车辆的操控性。

这就是比亚迪可以在如此极端环境下“露脸”的底气，所以大家还觉得东北不能开电动车吗？